來源：嘉興日報  記者 張瑞潔 通訊員 蔣雯霞

　　“地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)施工提前收官！”“全線首件UHPC橋面濕接縫施工順利完成！”“世界最大斷面盾構(gòu)機‘南湖號’成功下線！”近日，嘉通集團承建的市區(qū)快速路環(huán)線工程捷報不斷，走進施工現(xiàn)場，塔吊林立、機器轟鳴，一派生機勃勃的景象，寒冬儼然已經(jīng)過去，春天在這里蘇醒。

防疫工作“常態(tài)化”

“疫情防控‘常態(tài)化’是我們復(fù)工至今‘零輸入’‘零確診’‘零疑似’的秘訣。”嘉通集團所屬快速路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。雖然目前國內(nèi)疫情形勢已趨平穩(wěn)，但市區(qū)快速路環(huán)線工程各施工場地、梁場、項目部等依然把好“小門”，堅持出入人員檢測體溫、查看綠碼、登記信息，建立一人一檔，實施工人上崗前戴口罩、消毒、測體溫“三步走”，落實每日消毒、食堂分餐制等疫情防控常態(tài)化措施，嚴(yán)防嚴(yán)控、嚴(yán)查嚴(yán)堵，絲毫不松懈。

據(jù)悉，自疫情發(fā)生后，快速路公司第一時間全面建立防控體系，實施“三網(wǎng)格一專班”網(wǎng)格化督查，科學(xué)制定人員返崗計劃，做好人員信息采集，并全力協(xié)助各標(biāo)落實隔離場所，協(xié)調(diào)采購口罩、消毒液、體溫計等防護物資，有效保障了工程疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的順利進行。

工人陸續(xù)到位后，市區(qū)快速路環(huán)線工程一方面開展疫情防控相關(guān)知識培訓(xùn)，一方面又邀請第三方檢測機構(gòu)對返崗人員分批進行了新型冠狀病毒核酸檢測，為疫情防控再加一道“防護墻”。截至目前，該工程已對1900余名返崗人員進行了檢測，所有人員檢測結(jié)果均正常。

工程推進“嘉速度”

市區(qū)快速路環(huán)線工程（一、二期）是省重點建設(shè)工程、市“百年百項”建設(shè)工程，本就任務(wù)重、時間緊，受突如其來的疫情影響，工期延誤了二十多天。如何把失去的時間搶回來，嘉通集團所屬快速路公司動足了腦筋。

為確保人員盡早返崗復(fù)工，快速路公司提前制定人員返崗計劃、做好返崗人員信息排查、組織“點對點”包車接送等，快速有序接回外來務(wù)工人員。截至目前，返崗人數(shù)達(dá)3000人，比去年人員最高峰時還增加了近1000人，人員返崗率和復(fù)工率雙雙超過100%。

同時，快速路公司及時調(diào)整施工計劃，倒排工期，優(yōu)化資源配置，加大人、機、料投入，搶抓晴好天氣，見縫插針推進實體工程施工，同步加大遷改協(xié)調(diào)攻堅力度，努力掃清管線、地面附屬物等“攔路虎”。3月底，以全市開展黨建引領(lǐng)“百日雙堅”活動為契機，啟動了市區(qū)快速路環(huán)線工程“大干一百天、決戰(zhàn)二季度”專項行動，進一步加大考核力度，創(chuàng)新獎懲機制。目前，專項行動已全面展開，各參建單位紛紛采取了增加施工班組和設(shè)備，實施多點作業(yè)、雙班制施工等措施，全力推進項目施工，努力搶回工期。

據(jù)了解，市區(qū)快速路環(huán)線工程（一、二期）截至目前已完成高架段樁基約92%、承臺約75%、立柱約73%、蓋梁約30%，梁板預(yù)制和架設(shè)均已進入批量化、規(guī)模化階段，部分標(biāo)段已啟動UHPC橋面濕接縫施工。隧道方面，圍護結(jié)構(gòu)施工已基本完成，現(xiàn)已進入支護及土方開挖階段。4月10日，世界最大矩形頂管機“南湖號”在上海中鐵裝備集團成功下線，預(yù)計6月中旬始發(fā)頂進。

“接下來，工程土建施工將進入全面沖刺階段，路面及配套附屬工程施工也將陸續(xù)展開，遷改工程進入攻堅收尾階段。”嘉通集團所屬快速路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“我們有信心也有決心實現(xiàn)環(huán)線工程如期通車的目標(biāo)。”

全力擰緊“安心閥”

工程開復(fù)工初期歷來是安全生產(chǎn)事故易發(fā)多發(fā)時期，工期緊、復(fù)工忙，加上項目多個節(jié)點工程全面鋪開，工程質(zhì)量、安全、交通組織方面都存在巨大壓力。為此，嘉通集團所屬快速路公司高度重視，抓住管理提升、工程品質(zhì)、安全生產(chǎn)、技術(shù)創(chuàng)新四個關(guān)鍵節(jié)點，定期研究解決工程質(zhì)量和安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，開展安全、質(zhì)量專項檢查，嚴(yán)把施工方案審批關(guān)、工程材料質(zhì)量關(guān)、施工工序驗收關(guān)，推行“首件認(rèn)可制”及“監(jiān)理旁站制”，推動項目高質(zhì)量建設(shè)，努力打造品質(zhì)工程、安全工程、民生工程。

隨著梁板架設(shè)進入規(guī)模化階段，運梁、架梁已成為快速路項目安全中最重要的“著眼點”。市區(qū)快速路環(huán)線工程共6個梁場，從梁場到施工現(xiàn)場，最遠(yuǎn)距離接近50公里。為確保幾十米長、百來噸重的箱梁安全運抵架設(shè)現(xiàn)場，盡可能減少運梁給市民出行、生活帶來不便，運梁工作大多在夜晚進行。“每輛運梁車只能保持10碼左右的速度行駛，一晚只能運送一到兩片箱梁。”運梁現(xiàn)場負(fù)責(zé)人說。出發(fā)前，每輛車都要進行巨細(xì)無遺的安全檢查，梁場負(fù)責(zé)人要與押運的交警再三確認(rèn)線路，路上每個掉頭和轉(zhuǎn)彎處都提前安排引導(dǎo)人員。

為確保快速路“百年百項”工期目標(biāo)，項目全線各標(biāo)段都采取了“白+黑”“5+2”的雙班制作業(yè)，部分路段實行了封閉施工，有些市民反映上下班不方便、夜晚施工有噪聲等問題。為此，快速路公司想盡辦法在施工現(xiàn)場留出保通道路，盡量減少對市民出行的影響；選用環(huán)保型、低噪聲機械設(shè)備進行施工作業(yè)，施工現(xiàn)場周圍安裝具有吸附噪聲能力的綠籬圍擋，減少施工噪聲，盡量降低夜間施工對市民的影響。

“疫情至少影響了一個月的工期，夜間施工主要是為了加快施工進度。我們早一天完成建設(shè)，市民也早一天享受方便。”相關(guān)標(biāo)段負(fù)責(zé)人說。