■來源《嘉興日報》撰文 康行遠(yuǎn) 張正山 高惠群 圖片由嘉通集團提供

2013年7月18日，這注定是個載入史冊的日子，嘉紹通道舉行通車儀式，19日零時正式通車。

遙想當(dāng)年，煙波浩渺的杭州灣，浪高潮大風(fēng)急。如今，天塹變通途，嘉紹兩地夢圓杭州灣。

隨著全長69公里的嘉紹跨江通道實現(xiàn)全線通車，杭州灣上形成了第二個交通閉合圈，嘉興與紹興的同城生活拉開了帷幕，浙江再添致富大通道，長三角地區(qū)的交通格局再次被改變。

這到底是一條什么樣的高速公路？為了它的順利通車，嘉興市和沿線政府、項目業(yè)主嘉通集團、嘉紹項目部及各標(biāo)段建設(shè)者們?yōu)榇烁冻鲞^怎樣的艱辛？嘉紹通道的建設(shè)對嘉興市乃至長三角又有哪些影響？

這是一條創(chuàng)造奇跡的道路，也是屢次攻克難關(guān)，高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的精品道路。

由嘉通集團投資建設(shè)的嘉紹通道北接線，南起于海寧尖山互通，北至嘉興南湖互通，全長43.26公里。然而全線橋梁路段共計總長24.9公里，500米以上特大型橋梁10座，其中尖山高架橋與尖山互通橋相連，構(gòu)成了長度為4.6公里的連續(xù)橋面，全線邊坡平均落差超過3米，其中有1處落差超過10米的高落差路段，互通急轉(zhuǎn)彎匝道有8處。

就是這樣一條道路，嘉通集團通過不斷創(chuàng)新、屢克難關(guān)，在嘉興乃至浙江省高速公路建造史上，創(chuàng)下了多個第一。

“嘉紹北接線這段高速，有著浙江省高速公路跨度、寬度都領(lǐng)先的長山河特大橋，還要跨越滬杭鐵路工程，這些難度在全省高速公路建設(shè)歷史上都是空前的。”嘉紹北接線項目部總經(jīng)理關(guān)良勇稱，長山河特大橋全長1061米，主跨為130米，總造價超過1億元，設(shè)計為彩虹凌空式三跨，建成后橋面寬42米，雙向八車道，這在省內(nèi)高速公路的跨度、寬度上都處于領(lǐng)先位置。

而嘉紹北接線跨滬杭鐵路工程梁板鋪設(shè)堪稱“全線最復(fù)雜交通分流”的重要節(jié)點工程，安全風(fēng)險很高。施工中，如果一顆直徑為一厘米的小石子從作業(yè)面上落下，恰好砸中以200km/h穿行而過的高鐵，那么動車車頭的玻璃必然被擊穿。其次，如果施工產(chǎn)生的雜物落在為動車供電的接觸網(wǎng)上，將導(dǎo)致接觸網(wǎng)跳閘停電、動車停車，后果同樣不堪設(shè)想。為了確保施工安全，項目部與施工單位提早謀劃，并與鐵路、高速交通、地方交通、路政進(jìn)行了多次協(xié)調(diào)，制定了周密的施工方案，在鐵路臨時管制施工期間用最高效的方式完成了施工任務(wù)。

如今，早已建成的長山河特大橋和跨滬杭鐵路工程橋，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，都顯得格外雄偉壯觀。只是，很少有人知道，這些工程的建設(shè)者們，付出過怎樣的汗水和艱辛。

嘉紹北接線全長43.26公里，橋梁路段共計總長24.9公里，共分9個標(biāo)段。特別是橋梁施工，不同地理環(huán)境和橋梁的墩高等因素對施工技術(shù)方案的選擇有很大影響，選擇不好，耽誤工期不說，安全質(zhì)量也成問題。這么多橋梁、這么長的標(biāo)段，施工安全和質(zhì)量如何保障？

關(guān)良勇把施工的經(jīng)驗總結(jié)為十六字方針：提前謀劃、抓住關(guān)鍵、整體推進(jìn)、平衡管理。

其實，自2009年5月開工以來，嘉紹北接線項目部通過創(chuàng)新的施工管理理念、務(wù)實的創(chuàng)新精神、完善的精細(xì)化質(zhì)量保證和先進(jìn)的科學(xué)施工工藝體系，打造了一個平穩(wěn)運行、快速推進(jìn)、安全可靠的“精品嘉紹北接線”。嘉紹北接線項目認(rèn)真抓好創(chuàng)建責(zé)任的落實到位、日常的過程控制、分階段的驗收考核，取得了較好的成效，2009年、2010年連續(xù)兩年被浙江省交通運輸廳評為“全省高速公路建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)管理優(yōu)秀項目”；2010年7月，被省交通運輸廳推薦參加全國高速公路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)交流會作交流發(fā)言；2010年度獲全省高速公路在建項目年度考核第一名。

屢克難關(guān)，嘉紹北接線打造精品工程

一座大橋

嘉紹從此同城

今后，從嘉興出發(fā)，無論是去紹興、金華、臺州、溫州，甚至是到福建走高速公路都可以更節(jié)省時間了。

嘉紹跨江通道項目是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“7918”網(wǎng)中的“一縱”——沈陽至海口國家高速公路常熟至臺州并行線的主要路段，是浙江省高速公路交通規(guī)劃中跨杭州灣的第二條通道。項目北起乍嘉蘇高速公路南湖樞紐，跨錢塘江后終于杭甬高速公路和上三高速公路交叉的沽渚樞紐，全長69.5公里，總投資139.8億元。該項目工程分為南、北接線和嘉紹大橋三個部分。其中，嘉紹跨江大橋是項目中的關(guān)鍵性控制工程，全長10.137公里。采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時；北接線約43公里，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處；南接線約16公里，與杭甬和紹諸高速公路交會。

在嘉通集團建設(shè)嘉紹跨江通道北接線之前，嘉興高速公路網(wǎng)絡(luò)密度已達(dá)到8.9公里/百平方公里，交通輻射實現(xiàn)長三角主要城市一小時到達(dá)，嘉興確立了長三角交通樞紐地位。在如此高密度的高速公路網(wǎng)絡(luò)情況下，建設(shè)嘉紹跨江通道是否還有必要呢？

“嘉紹通道通車后，嘉興與浙南、江蘇地區(qū)的交通更方便了，在長三角的地位也更加重要。”嘉通集團高速營運公司負(fù)責(zé)人稱，嘉紹大橋不僅會對跨海大橋進(jìn)行分流，減輕其壓力，也會吸引更多浙中、浙南及福建的車流經(jīng)嘉紹大橋轉(zhuǎn)杭浦高速、滬杭高速去上海，高速路網(wǎng)整體優(yōu)勢將得到進(jìn)一步發(fā)揮，減少滬杭甬、杭州繞城等高速的交通壓力，更好發(fā)揮杭浦等近年新投入營運高速作用。

“嘉紹通道是嘉興自身和服務(wù)浙南地區(qū)融入長三角的戰(zhàn)略性工程，將進(jìn)一步放大上海對錢塘江南岸、浙南甚至整個長三角南翼地區(qū)整體發(fā)展的輻射能力，加快長三角一體化的進(jìn)程。”嘉通集團總經(jīng)理沈蘭冠稱，嘉紹跨江通道讓嘉興與紹興實現(xiàn)同城，也使浙江接軌大上海的橋頭堡由嘉興進(jìn)一步向紹興、金華、衢州、麗水等浙中浙南城市擴大和延伸，形成“橋頭堡群”，主動融入長三角的集聚之勢更加明顯。

多方創(chuàng)新，鋪就一條全新高速公路

一季碩果，助推嘉興經(jīng)濟大發(fā)展

不僅工程質(zhì)量得到了保障，嘉紹北接線項目在施工技術(shù)、黨建、廉政建設(shè)、融資等方面都進(jìn)行了諸多創(chuàng)新。

“在互通匝道橋上這個項目全線都使用開口鋼箱組合梁結(jié)構(gòu)，探索高速公路樞紐跨越施工難題。”據(jù)關(guān)良勇介紹，該工程施工過程中還對全線沉降管采用人工夯實井字架保護(hù)、立柱外露鋼筋采用加套PVC塑料管保護(hù)、預(yù)制場采用自動噴淋混凝土養(yǎng)生、梁板采用專用鑿毛機械鑿毛、立柱蓋梁采用水桶漫流式養(yǎng)生等小創(chuàng)新、小發(fā)明在全線推廣應(yīng)用，一些技術(shù)應(yīng)用在全省乃至全國對其他項目建設(shè)都有一定的借鑒意義。

在項目具體實施過程中，項目各方注重細(xì)節(jié)管理，確保在推進(jìn)工程進(jìn)展的同時，盡可能把工程建設(shè)對居民生活的影響降到最低。嘉通集團與各施工單位落實了文明施工責(zé)任制，施工期間采取各種有效措施，防止施工過程中產(chǎn)生廢水、廢渣、粉塵、噪聲等對環(huán)境造成污染和危害。為了切實做好農(nóng)民工管理，嘉紹北接線各項目部在投標(biāo)報價中就有300萬元農(nóng)民工工資保證金，確保農(nóng)民工工資及時發(fā)放到位，減少因農(nóng)民工工資拖欠而造成的不穩(wěn)定社會因素。

在項目建設(shè)中，為充分發(fā)揮黨員的模范作用，嘉通集團黨委大膽創(chuàng)新黨建模式，嘉紹黨支部與設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位黨支部開展聯(lián)建聯(lián)創(chuàng)，并重點圍繞服務(wù)推動項目建設(shè)、監(jiān)督保障項目質(zhì)量、凝聚項目建設(shè)合力三個方面，開展了“黨員亮牌示范”、“黨員承諾”、“崗位奉獻(xiàn)”等一系列活動，激發(fā)了黨員的建設(shè)熱情和聰明才智，確保了工程質(zhì)量、施工安全、工期進(jìn)度，也構(gòu)筑了一條堅固的懲防體系。

嘉通集團多次成功破冰資本市場，如銀團貸款、“嘉高投”12億元中期票據(jù)發(fā)行，成功發(fā)行私募債等，把這些資金用于嘉紹項目的建設(shè)，不僅解決了建設(shè)資金問題，也降低了融資成本。

對于普通的嘉興市民來講，嘉紹通道通車意味著今后去紹興、臺州乃至溫州節(jié)省了時間和油費，嘉興與浙中、浙南的時空距離縮短了。而對于海寧尖山新區(qū)來講，由于嘉紹通道通車，由交通末梢一躍成為交通要沖。

“原來我們這里是一個交通末端，想走出去很不方便，黃灣鎮(zhèn)人口、經(jīng)濟等社會發(fā)展指標(biāo)在海寧長期墊底。”海寧市尖山新區(qū)管委會副主任計沈璋介紹，尖山新區(qū)所在的黃灣鎮(zhèn)距海寧市區(qū)約20公里，距嘉興市區(qū)約50公里，半島形的區(qū)域東西南三面靠海，原來出入只有一條硤尖線，是嘉興交通末端區(qū)域，那個時候，經(jīng)濟以農(nóng)業(yè)為主。高速公路建設(shè)帶來的交通優(yōu)勢提升了尖山新區(qū)區(qū)位優(yōu)勢。

“目前，尖山新區(qū)產(chǎn)業(yè)定位、招商引資項目的質(zhì)量都有很大的改觀，90%以上都來自市外，基本上都來自浙中、浙南及上海、福建、廣東等地。”計沈璋稱，從2008年起，尖山新區(qū)就和黃灣鎮(zhèn)區(qū)鎮(zhèn)合一，被確定為海寧市經(jīng)濟副中心，現(xiàn)規(guī)劃面積達(dá)42平方公里，已有110多家企業(yè)入駐，主要是以裝備制造、新材料、汽車零部件等產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，以西區(qū)塊以后規(guī)劃是第三產(chǎn)業(yè)包括總部經(jīng)濟，作為海寧市經(jīng)濟副中心已悄然崛起。

嘉紹通道帶來的交通優(yōu)勢給尖山新區(qū)經(jīng)濟發(fā)展帶來了紅利。據(jù)海寧市提供的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，尖山新區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值由2008年的9.2億元上升到2012年的25.8億元，增長180%，經(jīng)濟總量從倒數(shù)第一躍至海寧市第四位。其實，每個靠近高速公路出入口的村莊、鎮(zhèn)（街道），都更具交通優(yōu)勢了。與尖山新區(qū)一樣，嘉紹通道由交通帶來的經(jīng)濟效應(yīng)已經(jīng)讓沿著高速布局的鎮(zhèn)（街道）“心潮澎湃”，海鹽縣以嘉紹高速公路為依托，成立了百步工業(yè)園；秀洲區(qū)王店的小家電產(chǎn)業(yè)也在謀劃新的發(fā)展。

據(jù)介紹，嘉紹北接線共有王店、百步、硤石、袁花、尖山等5個互通出入口，1個海寧服務(wù)區(qū)，并通過海寧樞紐互通、嘉興2號、嘉興1號樞紐互通連接杭浦、滬昆、乍嘉蘇3條高速公路，3個樞紐區(qū)域內(nèi)共有18條互通匝道。預(yù)計日均車流量3.8萬車次，到2030年車流量達(dá)8萬車次左右，其帶來的車流、人流也會帶來大量的商機。

“嘉紹通道建成使用，將帶動人流、物流、信息流快速流動，吸引相關(guān)生產(chǎn)要素向高速公路和沿航道集聚，對區(qū)域經(jīng)濟起到橋梁紐帶和經(jīng)濟載體的作用，通過吸引資源要素的流動，形成支撐產(chǎn)業(yè)布局的交通大通道，形成了新的經(jīng)濟增長點。”市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，嘉興便利的交通優(yōu)勢，為改變嘉興經(jīng)濟發(fā)展方式提供了一個良好的平臺。

除此之外，嘉紹通道通車后，還將與杭浦高速、滬杭甬高速、乍嘉蘇、上三高速等，把蘇浙兩省的連云港市、鹽城市、南通市、蘇州市、嘉興市、紹興市、臺州市等連成一體，往南一直通向福建，由此形成我國沿海經(jīng)濟大動脈。